由于LED路燈具有更低的能源成本和更長的使用壽命，被越來越多的城市采用。隨著5G時代的到來，目前已經(jīng)具備了多種功能的智能LED路燈，在可以監(jiān)控交通和公共安全，顯示公共信息的同時，在智慧城市的發(fā)展中又多了一個角色：5G基站設備可以安裝在燈柱上。

　　香港特區(qū)政府推行智慧燈桿試驗計劃，LED路燈可節(jié)電30%

　　香港特區(qū)政府正推行多功能智慧燈桿試驗計劃，首階段在觀塘和啟德發(fā)展區(qū)安裝約50支智慧燈桿。除了照明，這些燈桿更兼具探測交通流量、收集氣象數(shù)據(jù)等功能，預計6月底正式投入運作。

　　燈桿設智能裝置，大部分裝在柱身或圓型外殼內，其中交通探測器和全景攝影機記錄車輛類型、速度和交通流量等數(shù)據(jù)，以便運輸署監(jiān)察交通。

　　此外，氣象感應器收集氣溫、濕度、風速和降雨量等數(shù)據(jù)，空氣質素感應器則收集地區(qū)空氣質素數(shù)據(jù)，兩者對天文臺和環(huán)境保護署的工作均大有幫助。

　　考慮到流動通訊裝置日趨普及，特區(qū)政府會在合適的燈桿加裝Wi-Fi熱點和相關網(wǎng)絡設備，為市民提供免費Wi-Fi服務。

　　特區(qū)政府信息科技總監(jiān)辦公室高級系統(tǒng)經(jīng)理鄧健興說，燈桿已預留空間，供流動網(wǎng)絡營辦商安裝第五代流動通訊(5G)服務的小型基站，配合香港未來發(fā)展5G服務。

　　燈桿使用的技術和裝置主要來自本地研發(fā)機構，包括物流及供應鏈多元技術研發(fā)中心、中文大學、城市大學和理工大學，初創(chuàng)企業(yè)和中小企也有參與。

　　照明既為主要功能，特區(qū)政府采用發(fā)光二極管(LED)省電燈具和智能化管理，節(jié)省能源。

　　路政署高級工程師鄭重山解釋，LED較原有路燈節(jié)省30%電力，配合智能路燈系統(tǒng)，在特別情況下調暗亮度，更可進一步節(jié)省能源。

　　試驗計劃為期三年，特區(qū)政府將在全港人流較多的四個地區(qū)，即中環(huán)和金鐘、銅鑼灣和灣仔、尖沙咀、觀塘和啟德發(fā)展區(qū)，分階段安裝約400支智慧燈桿。

　　下階段將在中環(huán)和金鐘、銅鑼灣和灣仔裝設智慧燈桿，預計今年年底啟用，試驗計劃隨后擴至尖沙咀。

　　鄧健興表示，特區(qū)政府會在首批智慧燈桿投入服務一年后檢討成效，包括檢測現(xiàn)有裝置、征詢業(yè)界和巿民意見等，并按科技發(fā)展引入新裝置、新技術，加強收發(fā)數(shù)據(jù)能力，為公眾提供更佳服務。(來源：香港特區(qū)政府)

　　高雄市計劃全面將傳統(tǒng)路燈更換為LED路燈

　　臺灣高雄市路燈將有新風貌，高雄市養(yǎng)工處表示，全市有23萬盞，目前已更換約115000余盞為LED燈，其余12萬余盞，預計今年8月底發(fā)包，明年1月開工，要在1年全部設置完成。

　　高雄市養(yǎng)工處表示，高雄市路燈總數(shù)為23萬余盞，三、四年來已爭取補助10億元(新臺幣，下同)汰換11萬盞傳統(tǒng)路燈為節(jié)能LED路燈，汰換完成后除每年省下電量約9500萬度耗電量，節(jié)省電費約1.3億元，每年也可減少約5萬公噸二氧化碳排放量。

　　養(yǎng)工處稱，高雄市路燈電費經(jīng)持續(xù)汰換節(jié)能LED路燈后已逐年下降，以去年和2014年比較已減少約1.3億元電費，可見汰換LED燈后確有節(jié)電效果。

　　不過，即使如此，高雄市路燈的電費依然很高，像去年路燈電費約3.2億元，持續(xù)汰換節(jié)能LED路燈實為節(jié)省高雄市財政支出的首要任務。

　　為此，高雄市政府除全面換裝全市LED路燈，將參考英國及日本PFI(Private Finance Initiative，民間融資提案)的精神，結合服務績效與付款機制，以實施后節(jié)省的電費來支應裝設LED路燈經(jīng)費，新北市已在推動，在公部門不增加預算前提下，用電將可全面減少。

　　高雄市工務局成立PFI專業(yè)推動小組，預估今年底前可完成規(guī)畫，全面換裝LED燈具約需1年時間。高雄市PFI計劃除全面更換LED路燈，也會評估建立智能系統(tǒng)，需考量建置有線傳輸設備及通訊成本，建置后具有燈具故障主動通報及控制中心派工維護，減輕政府的維修人力及經(jīng)費。 (來源：聯(lián)合報)

　　寧波江北區(qū)將5000盞路燈更換成LED燈

　　近日，從寧波市江北區(qū)綜合行政執(zhí)法局獲悉，今年6月初起，江北在全市范圍內率先開展了道路路燈能源管理改造工程，將對全區(qū)5000盞老舊路燈燈頭進行更換，原先發(fā)黃光的高壓鈉燈將被替換成發(fā)白光的LED燈。

　　據(jù)江北區(qū)城市照明設施管理中心負責人薛波介紹，一個班組1小時可換3盞燈左右，每個晚上可換約20盞燈，目前三個班組同時施工，考慮到下雨帶電無法操作的情況，5000盞路燈預計在6個月內全部完成。

　　從2015年開始，寧波市新建道路已經(jīng)全部使用LED燈頭，LED作為第四代光源除了亮度更高，還具有響應快、方向性好等特點，一旦通電立刻達到最大光輸出，而不是像第二、三代光源需要經(jīng)過十分鐘左右才能亮足，經(jīng)過特殊光學設計的LED路燈，光線嚴格分布在道路上，從背后完全看不到光亮，不會影響居民睡眠。

　　這次5000盞路燈更換工程主要分布在中心城區(qū)和慈城新城，目前在通途路、清江路以及雙東路三個試點進行產(chǎn)品質量參數(shù)驗證，改造完成后，每年可為全區(qū)節(jié)約電費約350萬元。在路燈燈頭改造的同時，還將解決一批樹木遮擋路燈、線路老化、照明不足及過度照明等歷史遺留問題。

　　溫州市區(qū)環(huán)城路進行LED路燈改造

　　近日，溫州市區(qū)環(huán)城路正在進行路燈改造提升，高大上的LED光源將取代傳統(tǒng)高壓鈉燈，成為市民夜間出行的照明光源。

　　2018年5月，市政管理處就開始著手嘗試安裝擬定的LED光源，通過測試、檢驗符合要求后，于去年8月份開始，市區(qū)部分市管路燈相繼更換使用LED光源。

　　據(jù)了解，本次市區(qū)路燈光源改造正是看中了LED光源的利用率高，使用壽命長，光的照亮顯色性好，更節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

　　目前，溫州市區(qū)已完成3萬多盞路燈光源的更換，預計今年上半年近4萬盞LED路燈將安裝完畢。

　　宜昌城區(qū)計劃新裝LED路燈200多盞

　　根據(jù)三峽晚報報道，據(jù)宜昌路燈管理服務中心獲悉，城區(qū)2019年背街小巷亮化工程正式啟動，工程涉及云集、西陵、西壩、夜明珠、學院街等五個街辦的多個社區(qū)，計劃新裝LED路燈200余盞。

　　據(jù)介紹，亮化背街小巷是一項長期的民生工程，宜昌路燈管理服務中心主動同街辦和社區(qū)聯(lián)系，對綠蘿路、劉家大堰、營盤路、珍珠路、西陵二路、常劉路、夜明珠路、望洲崗路、幸福路、環(huán)城北路、得勝街、珍珠路、肖家巷、東門外正街、北門外正街、方堰路、育才路、石板溪、翁家堰、氣象臺、東山大道、山莊路、康莊后路、隆康路、沿江大道等路段背街小巷進行實地勘查，確定了每一盞路燈的安裝位置。

　　由于老舊街巷施工車輛往往無法直達施工區(qū)域，工作人員就人挑肩扛將路燈設施運送到施工區(qū)域進行施工。截至目前，已完成云集和西陵街辦共60余盞路燈的安裝。

　　2026年全球智能路燈年收入將達17億美元

　　智能路燈的年收入將以31%的復合年增長率增長，到2026年將達到17億美元。

　　據(jù)iotbusinessnews報道，今天和未來幾年的街道照明計劃將集中在用LED燈取代傳統(tǒng)照明上。然而，只有20%的LED路燈將通過與照明控制系統(tǒng)的集成真正 “智能”。

　　這種不平衡將慢慢自我糾正，到2026年，中央管理系統(tǒng)將連接到超過三分之二的新LED路燈裝置。

　　ABI Research首席分析師Adarsh Krishnan表示：“智能路燈供應商，如Telensa、Telematics Wireless、Dimonoff、Itron、Energy以及Signify等，在產(chǎn)品成本優(yōu)化、市場專業(yè)知識和積極的商業(yè)方法中獲益最大”。

　　“此外，智慧城市供應商還可以通過托管無線連接基礎設施、環(huán)境傳感器，甚至智能攝像頭，利用路燈基礎設施獲得更多商機。挑戰(zhàn)在于找到一種可行的商業(yè)模式，鼓勵大規(guī)模、經(jīng)濟高效地部署多傳感器解決方案。”

　　最受歡迎的智能街道照明應用(按優(yōu)先順序)：根據(jù)季節(jié)變化、時間變化或特殊社會事件遠程調度燈光配置;計量單個路燈能耗，以實現(xiàn)基于使用的精確計費;改善維護計劃的資產(chǎn)管理;最后，基于傳感器的自適應照明。

　　從地區(qū)來看，2018年，北美一直是智能街道照明的領導者，占全球安裝基數(shù)的31%，其次是歐洲地區(qū)以及亞太地區(qū);在歐洲，非蜂窩LPWA網(wǎng)絡技術目前占據(jù)了智能路燈的主要份額，但蜂窩LPWA網(wǎng)絡技術很快將會搶奪一部分市場份額，特別是在2020年第二季度將會出現(xiàn)更多NB-IoT終端商用設備。

　　到2026年，亞太地區(qū)將擁有最大的智能路燈安裝基地，占全球安裝量的三分之一以上。這一增長歸功于中國和印度，這兩個國家不僅有雄心勃勃的LED路燈改造項目，而且正在建設當?shù)氐腖ED元件制造設施，以降低燈具成本。

　　Krishnan總結道：“在印度和中國，由于國內解決方案供應商生態(tài)系統(tǒng)和國際供應商尚處于萌芽階段，無法調整其解決方案以滿足本地市場對創(chuàng)新且低成本產(chǎn)品的需求，因此LED路燈在照明控制系統(tǒng)中的普及率低”。

　　基于低功耗廣域網(wǎng)(LPWAN)技術的低成本解決方案，其次是非移動式LPWAN技術，將見證亞太地區(qū)的最大增長，分別占2026年總安裝基數(shù)的48%和36%。

　　以上這些發(fā)現(xiàn)來自ABI Research的智能街道照明市場數(shù)據(jù)報告。

　　KIT開發(fā)新型LED路燈，可降低20%的電力消耗

　　據(jù)外媒報道，為了提高LED路燈效率，卡爾斯魯厄理工學院(KIT)的一個團隊開發(fā)了一系列較弱的LED，用來取代傳統(tǒng)高性能二極管。

　　研究團隊將在萊茵蘭普法爾茨的Maxdorf市對該新LED路燈進行測試，預計將減少約20%的電力消耗并減少二氧化碳排放。

　　新設計的核心是一個智能電路，可以彌補各個LED部件的老化和故障。通過這種新方法，可以以極低成本在單個電路板上安裝大量LED。此外，與需要120V運行電壓的傳統(tǒng)LED相比，新LED燈具所需運行電壓只有20V，因此也更安全。

　　未來，各城市和自治區(qū)可以通過使用這種新型LED來降低功耗。據(jù)Maxdorf的公用事業(yè)企業(yè)透露，一個中型城市照明需要大約55,000盞燈，其中35%是LED。2018年，該市的電力消耗總量約為10,800 Mwh，每年的電力和維護成本就高達300萬歐元。來自Maxdorf公用事業(yè)公司Pfalzwerke的Stefan Lang表示：“如果所有路燈都配備了這種新型LED，那么將可縮減近30%的成本。”

　　此外，新的LED對人眼來說也更舒適。與此同時，這種低功率LED也比高功率LED便宜，替換為這種新型燈具的流程也不復雜，因此使得路燈系統(tǒng)的建造成本更低。

　　燧成照明推出新型LED路燈

　　在第十七屆中國海峽項目成果交易會上，燧成照明(廈門)有限公司推出的新型LED路燈引起了參觀者的廣泛關注。

　　據(jù)介紹，該產(chǎn)品采用創(chuàng)新研發(fā)的納米晶體散熱材料，將傳統(tǒng)的路燈用鈉燈管內部直接換成LED光源，在保留原有燈具的情況下，將路燈升級為LED光源，達到節(jié)能50%以上的效果。該技術比常規(guī)LED路燈發(fā)出的光線穿透力更強，路面照射效果更佳，壽命更長，更重要的是減少了50%以上的改造和維護成本，對于在全國乃至全球加快推廣LED路燈升級改造、促進節(jié)能減排具有重大意義。

　　燧成照明首席科學家、LED散熱專家蔡州說，這幾天來參觀的客商絡繹不絕，已經(jīng)對接了很多意向投資人。下一步募集到資金后該產(chǎn)品即可投入量產(chǎn)并迅速大規(guī)模推向市場，加快國內LED路燈改造升級。同時公司重點將推向“一帶一路”，用最低的成本助力沿線國家和地區(qū)推動節(jié)能減排，實現(xiàn)巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。